另一种对经济冲击架的船舶阻止苏塞克运河的另一个尝试

曾经在Suez Canal中留下过的遗留,停止了第四天的流量。

世界上最大的集装箱船之一,曾经介绍过苏伊士运河,堵塞的经济影响 – 现在在第四天 – 开始展开。

白宫新闻秘书Jen Psaki周五表示,美国正在密切监测这种情况。 “我们向埃及当局提供了美国的援助,以帮助重新打开运河……那些对话正在进行中,”她在新闻发布会上说,之前,在增加可能“对能源市场的一些潜在影响”之前,她说。

油价在星期五跳起来,在猜测船舶可能需要数周的猜测中令人猜测。西德克萨斯中级原油期货和布伦特原油每个先进超过4%。虽然僵局,在星期四跌幅之后,收益来了。

“贸易商在一段地区的变化中,决定苏伊士运区封锁实际上对油流和供应交付的封锁实际上变得更加重要,而且在雷斯塔德能源石油市场石油市场副总裁Paola Rodriguez-Masie说。

根据研究公司Kpper的数据,由2020年的海运方法进口每天海运方法每天粗原油的3920万桶,每天通过Suez Canal,通过Suez Canal。

这代表了总流量的5%以下,但随着积聚延伸,影响力上升。

船舶技术经理Bernhard Schulte Shipmanagement表示,周五的另一次尝试重新浮动货物承运人证明不成功。

一个专门的吸式挖泥船,可以每小时移动2,000立方米的材料,现在正在为大容量泵制造“布置,以减少船舶向前空隙的水位和弓推动室,“该公司周五表示。

Bernhard Schulte补充说,两个额外的拖船将于周日到达重新浮动操作。

道格拉斯肯特,供应链管理协会战略和联盟执行副总裁,指出,即使在船被移出后,也会继续感受到影响。例如,船舶将同时到达端口,同时创建新的交通拥堵。提前几个月创建的货运时间表需要用现在坐在错误的地方的船只重新装饰。

更重要的是,整个供应链中缺乏可见性。

“通过供应基地的多层次结构的整个敲门作用 – 我们不会知道,”肯特说。 “公司没有进入供应链的可见性。”虽然一家公司可能知道它有一个产品坐在停止的船上,但延迟延迟的影响是未知的。

苏伊士运河处理约12%的全球贸易,使其成为一个必要的段落。根据Lloyd的名单,每天堵塞每天都超过90亿美元的商品,这将转化为每小时约4亿美元。

一些船舶运营商已经决定重新汇集船只,预计曾经允许的船只不会很快移位。在良好的希望中送船只增加了一周的航行,同时也增加了成本。

“这是一个可怕的混乱,”OEC集团北美地区的总裁Anthony Fullbrook说。

由于全球供应链,由Covid-19紧张的全球供应链,由苏伊士运河中的积压引起的中断。

“已经有很短的设备,空间,一切都以峰值容量运行……它已经慢慢融化,这将加剧它,”他补充道。

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