供应链放缓击中经济的关键支柱,可能会变得更糟:丹yergin

全球供应链的压力正在增加,并且可能只会随着夏季方法和经济繁荣而变得更糟。

如果你想知道为什么你的新沙发需要三到四个月到达,而不仅仅是几周,原因很简单:你是一个已经扣上的全球供应链的尽头。

出于类似的原因,全球通用汽车和福特和其他汽车制造商正在减缓制造,暂时关闭汽车植物和索居工人。

恢复世界经济依赖于同步,平稳地运行全球供应链现在正在被同步中断的人抨击。

虽然巨大的容器船从苏伊士运河中取消了苏伊士运河,但其持续的影响只是增加了困境。

随着政府刺激旨在燃料,在今年剩余时间内加速超恢复和世界经济加速,供应链的压力正在增加,随着我们进入夏季,可能会增长中断。

在过去几十年中,全球繁荣是建立在符合原材料供应商,制造商,经销商和消费者的更加复杂和复杂的供应链系统上。

最近的IHS Markit全球制造商调查发现,在去年的“供应链的拉伸”已扩展到水平的交货时间“超过20年的数据可用性。”

随着刺激的资金流动,随着消费者的锁定和大量的流动性以及大量流动性,压力会增加 – 与正常的7%相比,家庭储蓄率为18%。

三次中断同时融合 – 在运输,计算机芯片和塑料中。这些链中的每一个都是现代经济最重要的基础之一。

IHS Markit-在运输,化学品,汽车和经济学中跟踪的粒度数据 – 表现出中断的程度。

今天全球化的大锅炉室是集装箱化。

巨大的集装箱船 – 大约5,400艘 – 平原海洋,在任何特定时间内携带世界市场约有2000万个容器,充满了来自网球鞋和防病毒面具到笔记本电脑,汽车零件和太阳能电池板的一切。

亚洲是大部分货物的来源,最符合中国,世界上10个最大集装箱中的七个。

当流行病关闭了两个月后,在2020年开始发运的动荡开始了。这意味着将预期货物的蒸发蒸发到世界其他地区。随着中国恢复的,北美和欧洲关闭了。

随着旅行暴跌的旅行,在电子,家居家具和许多其他货物上消耗的同时,他们在家里陷入了家园的支出。即结合医疗用品和保护齿轮的迫切需要对抗大流行,意味着集装箱船朝向美国航行的膨胀浮桥。

洛杉矶和长滩的邻近港口,处理来自亚洲的一半的一半,已经不堪重负,没有懈怠的时间赶上积压。 Covid在工作时间表上的限制和差距,拥堵是更糟糕的。

巨大的集装箱船继续堆积在这些港口之外,无法达到泊位,这意味着商品没有降落以满足汹涌的需求。

联邦海事委员会将西海岸的备份描述为“我们见过的最糟糕”。

可以在贸易和运输成本中测量影响。在2021年2月,2020年2月的集装箱运输到西海岸的30%以上,从亚洲到东海岸的运费,包括附加费,去年的五次。

通过在容器所在的位置和所需的地方之间的不平衡,已经加剧了运输中断。

第二个重大中断是计算机芯片,正在击中汽车行业。这是通过运输的纠结而变得更糟。但主要原因是对电子和5G和汽车工业的计算机芯片竞争需求的激增,以及中国的整体迅速恢复。

然后,随着事情发生,日本的一家大型电脑芯片厂起火了。台湾延长的干旱,世界筹码的速度为60%,在供应链中创造了另一个克里克,这对于芯片制造所需的纯净水。

“芯片饥荒”继续与汽车制造业造成严重破坏。今天的汽车也是电脑芯片上运行的电子设备 – 越来越多。由于芯片短缺,北美,欧洲和中国的主要汽车制造商必须暂时停止一些生产。

尽管芯片制造商已经宣布了能力的新投资,但这将需要时间; IHS Markit估计,这至少为汽车行业的短缺将持续到明年。

天气煽动第三个中断。德克萨斯州被一个深冻结击中,因为它没有运作准备。切断保持天然气井流动的电力供应,关闭首先运行电厂所需的天然气生产。在恶性循环中,这意味着仍然较少的电力。德克萨斯州变黑了。

德克萨斯州石化植物产生了大部分世界塑料的植物,不得不急于实施紧急停机,以避免事故或持久损坏设施。这些工厂正在重新开始运作,但慢慢地,非常小心,这将需要更多周,然后需要额外的时间来补充用品。

结果一直是塑料材料的广泛短缺,用于制造家具,床垫和汽车座椅等东西。可能从亚洲带来的替代用品卡在同一个太平洋海上交通堵塞中。没有柔性泡沫意味着在汽车厂的进一步停工。汽车座椅较少,较少的汽车乘坐经销商。

然后,巨大的集装箱船在苏伊士运河侧面陷入困境,阻止通道在亚洲和欧洲之间的旅程中节省了6000英里的临界捷径。这增加了对全球供应链的另一级突破 – 摇篮日期表,并推动欧洲港口中所谓的“关键水平”的拥堵已经在努力过载。

随着经济复苏的增益速度,供应链的互连压力正在增加。在未来几个月的几个月内,所有类型的制造将受到阻碍。端口拥塞将扰乱自动组件的复杂流。货运,在港口拾取集装箱,延伸到美国的极限。

“我从来没有看到过[运输]行业的每个部门猛击的情况,”是一辆货运主管的方式。同时,计算机芯片的短缺正在妨碍新卡车的制造。

全球供应链一直是经济增长的巨大引擎,对世界经济的表现至关重要。但他们现在以一种从未发生过的方式紧张。

系统将调整,但它将采取新的能力和港口的新投资,这将需要时间。公司将重新征服他们的采购策略,通过多样性寻求减少中断风险,但这将增加复杂性。

一些供应线将缩短,因为一些生产被重建到最终制造商和消费者,但这将涉及成本和恢复力之间的权衡。

从中国到欧洲的出口开始从中国的皮带和道路铁路系统转向,但这只增加了有限的容量。

与此同时,通过疫苗接种,压缩需求和刺激措施的大流行喂养的巨大经济复苏 – 将在接下来的几个月内将越来越大的紧张率在供应链中将世界系在一起。换句话说,不要指望很快就要大沙发。

IHS Markit副主席Daniel Yergin是普利策获奖作者和能源专家。他的最新书是“新地图:能源,气候和国家冲突。”

有一个机密新闻提示吗?我们希望收到你的来信。